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智能高铁技术标准体系、应用格局将于2019年初步形成

原标题:智能高铁技术标准体系、应用格局将于2019年初步形成

作为智能京张高铁重要配套设备的智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”(右)和“瑞雪迎春”效果图。 (新华社发)

进入新时代,通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合,我国铁路在智能建造、智能装备、智能运营等方面不断取得新进展,将逐步形成智能高铁设计、建造到运营全产业链成套技术,向实现全面自主控制的目标大步迈进

7月20日,北京至张家口高铁东花园隧道顺利贯通,京张高铁建设再次提速。它之所以受到广泛关注,不仅是因为京张高铁是2022年北京冬奥会重点配套工程,更为重要的是,它也是我国第一条智能化高速铁路。

什么是智能高铁?“智能高铁是广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术,综合高效利用资源,实现高铁移动装备、固定基础设施及内外部环境间信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策,实现全生命周期一体化管理的智能化高速铁路系统。”中国铁路总公司副总经理王同军介绍。

我国将通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合,实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升,让火车出行更加方便快捷、节能环保、安全可靠。

智能建造 让修路更简单

通过多项技术融合运用,桥梁建造、隧道施工等将实现“智能化”“信息化”管理,推动生产和管理效率全面提高

“京张高铁八达岭隧道两次穿越八达岭长城,距离头顶的老京张铁路青龙桥站最近只有4米,环境保护、文物保护要求高。”中国中铁五局集团京张高铁项目部党工委书记贾友文说,他们采用精准微爆破技术,将爆破震动的幅度和分贝降到最低,每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚,消除了施工对文物和环境的不利影响。

动静小,速度可不慢。经济日报记者了解到,为保证施工进度,项目部使用了大型三臂凿岩台车,施工人员只要在旁边操作“游戏手柄”,即可指挥它的3个液压机械臂,每个机械臂20秒即可掘进1米。以前20多人才能完成的开挖工作,现在三四个人就能轻松完成。

京张高铁工程建设全过程都充满了这样的“智能”。建设者在施工时应用了大量先进技术和智能设备,比如,清华园隧道使用盾构机穿过近90条城市管道线路,清河站地铁高铁并场设计等。专家表示,我国在京张高铁上实现了智能建造、智能装备和智能运营,开启了世界智能铁路的先河。

同为智能高铁的京雄城际铁路也是先进施工技术的受益者。“有了BIM(建筑信息模型),我们在办公室就可以加工钢筋了。”中国中铁上海工程局京雄城际铁路项目部技术负责人侯宇飞说,“在京雄城际铁路高铁梁场建设中,我们提出BIM建模钢筋设备智能加工一体化方案。通过BIM软件对整榀箱梁进行建模,将箱梁模型中每个型号的钢筋、尺寸等数据生成并导出下料单,将下料单直接与智能化钢筋加工机器人接口连接,实现了办公室生产任务管理与工厂内钢筋设备的双向数据及时通信”。

王同军表示,铁路部门将通过BIM、CIM(计算机集成制造)等技术融合运用,在桥梁建造、隧道施工等方面实现“智能化”“信息化”管理,全面提高生产和管理效率。

智能装备 让列车更聪明

工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的“复兴号”智能型动车组正在研制中,将掌握时速350公里的自动驾驶技术

今年3月份以来,中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段启动“高速铁路智能关键技术综合试验”,推进中国智能高铁建设,试验将一直持续到9月底。

这是我国首次进行智能高铁试验,目前,包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验、新型铁路金属声屏障试验等项目,综合试验已取得阶段性成果。这些成果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。